|
Vozidlo 14 T je jednosměrná, nízkopodlažní tramvaj. Skládá se z
pěti článků, které jsou vzájemně spojeny klouby. Pro bezpečný přechod
mezi články je použito přechodových měchů. Toto řešení nabízí vyšší
přepravní kapacitu a větší komfort. Pro konstrukci vozidla jsou
použity moderní technologie a konstrukční řešení, které zajišťují
zvýšenou spolehlivost. Moderní design vozidla navrhlo studio Porsche
Design.
Do provozu s cestujícími zasáhl vůz Škoda 14T ev. č. 9111 poprvé v
sobotu 28. ledna 2006, kdy byl nasazen na 6. pořadí linky 3. Do roku
2007 má být dodáno dvacet tramvají typu Škoda 14T a v následujících
letech na základě opce dalších 40 vozů.
Vozidlo 14 T je vybaveno třemi hnacími podvozky. Tři trakční
podvozky zabezpečují požadované dynamické, jízdní a brzdové vlastnosti
vozidla ve všech jízdních režimech a při všech povětrnostních
podmínkách; a to na stoupáních a spádech až do 85 ‰. Nízká část
podlahy prázdného vozidla je ve výšce 350 mm nad temenem kolejnice,
rozdíl mezi nízkou a zvýšenou částí podlahy činí pouze jediný schod.
Užitečná plocha nízkopodlažní časti podlahy (tj. výška podlahy 350 mm
nad TK.) představuje 50 % celkové užitné plochy vozidla. Tramvaj ŠKODA
14 T je pro rychlý nástup a výstup cestujících vybavena čtveřicí
dvoukřídlých dveří a jedněmi jednokřídlými. Další jednokřídlé dveře na
předku vozidla slouží pro oddělený nástup řidiče. Nástupní hrana dveří
ve výšce 350 mm nad temenem koleje umožňuje snadný nástup cestujících
do vozidla, jak z nástupních ostrůvků tak přímo ze silnice. Maximální
pozornost je věnována nastupování a vystupování osob se sníženou
pohyblivostí. Pro tento případ jsou první dvoukřídlé dveře vybaveny
elektromechanickou výsuvnou nájezdovou plošinou pro vozíky invalidních
cestujících.
Tramvaj ŠKODA 14 T je vybavena moderním trakčním pohonem. Dvojici
paralelně spojených asynchronních trakčních motorů hnacího podvozku
napájí vždy jeden trakční měnič se vzduchem chlazenými IGBT moduly.
Pomocné spotřeby 3 x 400 V, 50 Hz jsou napájeny ze dvou pomocných
měničů v IGBT technice s galvanickým oddělením třífázových výstupů.
Většina komponentů elektrické výzbroje je umístěna v kompaktních
kontejnerech na střeše tramvaje. Tramvaj je vybavena
elektrohydraulickou střadačovou brzdou a elektromagnetickou
kolejnicovou brzdou; hlavní provozní brzdou je elektrodynamická brzda,
díky které je možné získanou energie rekuperovat do troleje, případně
mařit v brzdovém odporníku. V základním provedení pro společnost
Dopravní podnik hl. m. Prahy jsou tramvaje vybaveny vnitřním kamerovým
systémem (CCTV), oddělenou a klimatizovanou kabinou řidiče,
informačním systémem pro cestující a systémem Intercom.
Informace o tramvaji T14 pro tento článek jsme čerpali ze
stránek http://prahamhd.vhd.cz/Tramvaje/14t.htm , jejichž
autorem je pan Lukáš Vrobel.
Autorem programového vybavení je pan Jiří Langhammer ze společnosti
Škoda Transportation s.r.o.
rc@mii.cz
| 